Елена Лазько, Партнёр Deloitte & Touche RCS

Вряд ли целесообразно в рамках одного холдинга создавать условия, которые
заставят дочерние структуры конкурировать друг с другом. Другое дело, если
речь идёт о стимулировании «дочек» к работе в условиях реального рынка

Вагоноремонт – одна из тех сфер,  в которой развитие конкуренции
являлось целью реформы.
Судя по отзывам участников рынка, реформаторы близки к цели

Конкуренция – ключевой элемент современной экономики. Борьба за клиента
делает бизнес эффективным, а состязание с другими участниками рынка ограничивает
стоимость товаров и услуг. Но как относиться к конкуренции внутри одного холдинга?

По-разному произошла передача пригородных перевозок пригородным пассажирским
компаниям. Также по-разному в каждом регионе власти реагируют на проведение
реформы. Тем не менее сегодня можно уже выделить определённые модели взаимоотношений,
которые возникают между ППК и региональными властями. Скорее всего, и сценарии
развития ситуаций в рамках этих моделей будут похожи.

В январе 2012 года формально вступают в силу соглашения о Едином экономическом
пространстве России, Беларуси и Казахстана. Для трёх государств это принципиальное
событие, меняющее правила игры на евро-азиатском транспортном рынке. Однако
какие именно это будут правила и когда они появятся – ответа нет

Игнат Вьюгин, Журнал «Пульт управления»

Далеко не всегда информационные системы легко приживаются и далеко не всякая
автоматизация приводит к повышению эффективности работы.

Владимир Матюхин, первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАС»

Холдингу предстоит новая «информатизация». Без неё довести реформу холдинга
до логического завершения, решить актуальные вопросы взаимодействия между
участниками рынка транспортных услуг, а также повысить экономическую эффективность
компании невозможно.

Максим Шнейдер, начальник центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД»

Процесс выведения пассажирских перевозок в пригородном сообщении из состава
деятельности ОАО «РЖД» путём создания специализированных компаний фактически
завершён. С 1 января 2011 года 21 компания-перевозчик выполняет 100%
общесетевых объёмов перевозок пассажиров.

Владимир Воробьёв, вице-президент ОАО «РЖД»

Вопросы взаимодействия и экономической свободы структурных подразделений
могут стать самыми сложными для дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».