Пассажиры пересядут на поезд

Компания Amadeus, владеющая одной из крупнейших глобальных систем бронирования транспортных билетов, опубликовала отчёт по проведённому ею исследованию европейского железнодорожного рынка. Аналитики Amadeus предсказывают ему головокружительный взлёт: по дальнемагистральным перевозкам рост на 21% к 2020 году. Добиться этого, по их мнению, железнодорожникам можно будет благодаря интенсивному развитию высокоскоростного движения, повышению уровня услуг и, что интересно, кооперации с авиаперевозчиками.

Быстрые перемены

В настоящее время около 60% от общего объёма железнодорожных пассажирских перевозок Европы распределено между четырьмя странами: Германией, Великобританией, Францией и Россией. Отечественная железнодорожная система в отчёте Amadeus занимает четвёртое место по объёму пассажироперевозок (лидер здесь – Германия), а также, что неудивительно, первое по преодолённому расстоянию.

Однако, по данным отчёта, в последние два года ряд европейских государств продемонстрировал резкий скачок в объёме пассажиропотока. В итоге в 2011-м в 20 ведущих странах Европы на железнодорожный транспорт пришлось 23% всех пассажирских перевозок, тогда как 74% – на автомобили и лишь 3% – на авиасообщение.

В Amadeus отмечают, что сейчас европейская железнодорожная отрасль в значительной степени фрагментирована и структурирована вокруг национальных операторов. В связи с этим трансграничные путешествия составляют всего 6% от объёма междугородных пассажирских перевозок. Однако принимаемые властями Евросоюза законодательные меры должны вскоре изменить эту ситуацию, а доля международных поездок может существенно вырасти.

К сильным сторонам железных дорог Amadeus относит строительство высокоскоростных магистралей, на которые уже приходится 30% дальних поездок европейцев. Лидерами здесь сейчас являются Германия и Франция. Но данный сегмент развивается и в других странах: в целом до конца нынешнего десятилетия в Европе будет создано ещё около 5 тыс. км высокоскоростных железных дорог.

Экономия времени в пути, по мнению экспертов Amadeus, становится одним из основных факторов, определяющих вектор развития пассажирского железнодорожного рынка Европы. Кроме того, в числе решающих для его будущего элементов названы создание мультимодальных транспортных узлов, авиационно-железнодорожное сотрудничество и общая экономическая конъюнктура. При этом в исследовании отдельно подчёркивается важность взаимной интеграции транспортных систем, на которую нацелена программа создания Трансъевропейской транспортной сети TEN-T. В частности, она предусматривает появление мультимодальных узлов у 37 ключевых аэропортов к 2030 году.

Учитывая влияние всех вышеизложенных факторов, Amadeus прогнозирует рост объёма дальнемагистральных пассажирских железнодорожных перевозок на уровне около 2,2% в год. Таким образом, к 2020 году он увеличится на 21%. В роли локомотивов рынка должны будут выступить Великобритания, Франция, Швейцария и Германия.

Спровоцировать дискуссию

Директор железнодорожного подразделения Amadeus Томас Дрекслер заявил, что проведённое исследование «описывает базовый сценарий, основанный на тенденциях, позволяющих оценить уровень потенциала пассажирского железнодорожного рынка». Специалисты Amadeus провели консультации с представителями более ста железнодорожных компаний и госучреждений в различных странах Европы. При составлении прогнозов учитывались доля перевозок в поездах дальнего следования, плотность населения в каждом из государств, развитость железнодорожной сети, инфраструктура и география. Томас Дрекслер говорит, что «этот доклад не является окончательным видом на будущее». «Мы хотим спровоцировать вдумчивую дискуссию по факторам и тенденциям, которые в наибольшей степени формируют рынок», – заявил он. Директор по международным коммуникациям Amadeus Хорхе Мунис поясняет, что компания регулярно производит такой анализ и в перспективе намерена исследовать также железнодорожные рынки Азии и Америки.

Специалисты Deutsche Bahn, не называя конкретных цифр, так же как и Amadeus, говорят о том, что ожидается рост пассажиропотока дальнемагистральных перевозок. Пресс-секретарь компании Андреас Фурман рассказал, что по этой причине среди прочего DB планирует увеличить пассажировместимость своих поездов нового поколения ICx с 724 до 830 мест.

Касательно взаимодействия с авиацией Фурман заметил, что используются различные формы сотрудничества. Одной из них является сервис AIRail, созданный совместно с компанией Lufthansa. Он обеспечивает возможность регистрироваться одновременно на самолёт и поезд, расписание которых полностью согласовано. Также DB предлагает услугу Rail&Fly, позволяющую добираться от каждой из 5,6 тыс. станций железнодорожной сети до любого аэропорта Германии и обратно.

В качестве примера успешного сотрудничества между железнодорожными компаниями Андреас Фурман привёл также альянс Railteam. Это союз, объединяющий семь операторов высокоскоростных железных дорог, в который кроме DB входят французский SNCF, бельгийский SNCB, голландский NS HiSpeed, австрийский ÖBB, швейцарский SBB и британский Eurostar. Кроме того, партнёрами альянса являются совместные предприятия этих компаний – Thalys и Alleo. В настоящее время сеть Railteam включает 140 городов с общим населением порядка 120 млн человек, что составляет около четверти граждан ЕС.

Цель альянса состоит в том, чтобы сделать путешествия по Европе на скоростных поездах легче, быстрее и удобнее, чем на самолёте или автомобиле. Фурман говорит, что «партнёры по альянсу преследуют стратегические цели позиционирования железных дорог как ведущего международного транспорта и увеличения их доли на рынке». Для достижения этих целей Railteam предлагает эффективные и хорошо скоординированные «цепочки путешествий». Пассажиры, пользующиеся услугами альянса, получают гарантированное качество, расширенную информационную поддержку и преимущества постоянных клиентов. Это означает не только высокий уровень комфорта в поездах, минимальные задержки при пересадках, но и консультирование клиентов на множестве языков. Часто путешественникам также предоставляются скидки на аренду жилья в крупных европейских городах. «Мы открыты для дальнейшего взаимодействия и новых партнёров по сотрудничеству», – добавляет Андреас Фурман.

Достоверность прогноза

Эксперт-аналитик отдела исследований железнодорожных пассажирских перевозок Института проблем естественных монополий Лев Рузавин считает, что нынешнее состояние европейского железнодорожного рынка уже сейчас позволяет делать оптимистические прогнозы до 2020 года.

Он соглашается с Amadeus, что это возможно благодаря наличию высокоскоростного сообщения, но также говорит о высокой плотности населения европейских стран, близости крупных городов, запусках бюджетных сервисов, а также действующих или разрабатываемых нормативно-правовых механизмах долгосрочного развития и финансирования (как национальных, так и межгосударственных перевозок).
Однако, по словам эксперта, «необходимо учитывать состояние экономики ЕС в будущем». «Не исключено, что принятая модель финансирования в европейских странах может быть пересмотрена их правительствами в сторону снижения доли государственных средств», – полагает он.

При этом Лев Рузавин отметил, что данные зарубежных исследований по России достаточно актуальны, и выявил интересную тенденцию. «Необходимо заметить, что показатели отправки пассажиров по российским железным дорогам в 2012 году максимально приближены к доле Франции 2011 года: 1,06 млрд пассажиров в РФ против 1,13 млрд пассажиров во Франции. А в европейском пассажирообороте доля России в 2011 и 2012 годах практически составляет 25%», – говорит он.