Севморпуть набирает силу

Компании всё чаще задействуют Северный морской путь (СМП) для грузоперевозок. В конце осени сразу несколько событий закрепили наметившийся тренд по коммерциализации марш­рута.

МЕЖДУНАРОДНАЯ РАСКАТКА

Значение СМП резко выросло на фоне возникших геополитических и военных рисков в других международных транспортных коридорах. Грузоотправители и перевозчики всё чаще рассматривают российский арктический маршрут в качестве альтернативы Суэцкому каналу. Обсуждается развитие Севморпути и на межгосударственном уровне.

Первое заседание российско-индийской рабочей группы по сотрудничеству в развитии Северного морского пути стало одним из главных событий в новостной повестке коммерческого освоения маршрута в этом году. Представители двух стран 10 октября обсудили целевые показатели транзитного российско-индийского грузопотока по Севморпути, совместные проекты в сфере арктического судостроения и возможность обучения индийских моряков полярной навигации. Участники заседания также рассмотрели проект меморандума о взаимопонимании между правительствами РФ и Индии для развития сотрудничества по морским перевозкам в акватории Северного морского пути.

Индия наряду с Китаем – один из ключевых экономических союзников РФ, включая сотрудничество в составе БРИКС. Поэтому планы Индии осваивать СМП по примеру Китая приобретают особую значимость. По данным «Росато­ма», Индия планирует запустить пилотную линию для контейнерных грузоперевозок через СМП, следуя примеру Китая, который уже активно осваивает арктический маршрут.

Ранее китайская судоходная компания NewNew Shipping Line (NNSL) открыла регулярные линейные контейнерные перевозки между портами Санкт-Петербург, Архангельск и базовыми портами КНР через акваторию СМП. Это событие в «Росатоме» называют началом запуска транснациональных маршрутов через Арктику.

Специальный представитель гос­корпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов отмечает успешность раскатки маршрута. «На СМП пошёл груз из Балтики в направлении Азии. Есть высокая вероятность, что объёмы транзита по СМП обновят в этом году исторические максимумы», – рассказал он. В 2023 году по Севморпути перевезено около 2,1 млн тонн, которые были обработаны в портах за пределами СМП. Это рекорд за всю историю освоения маршрута. В этом году «Росатом» ожидает новое достижение – 3 млн тонн транзитных грузов.

Владимир Панов также сообщил об активной работе по формированию международной контейнерной линии для рейсов по СМП, которая увеличит объёмы транзита.

БОЛЬШОЙ ФЛОТ В АРКТИКЕ

Повышение точности прогнозирования ледовой обстановки, навигационного обеспечения улучшило проводку судов по СМП. Это привело к росту популярности арктических рейсов и возможности проводить более вместительные суда.

Так, в конце сентября по СМП прошло самое большое судно в истории арктического маршрута – контейнеровоз типа Panamax. Вместимость этого судна в 1,5 раза больше вместимости каждого из контейнеровозов, которые ходят по Севморпути. На такой рейс отважились китайские перевозчики OVP Shipping и Safetrans Line.

Так, судно Flying Fish 1 длиной 294 м и шириной 32 м в начале октября доставило 664 20-футовых и 1727 40-футовых контейнеров, или 41 тыс. тонн грузов, из Санкт-Петербурга в китайский порт Циндао в Шанхае за 21 день со средней скоростью 16 узлов. Севморпуть был пройден менее чем за шесть суток со средней скоростью 15,5 узла. Если бы Flying Fish 1 перевозил эти грузы через Суэцкий канал, то прибыл бы к месту назначения на две недели позже.

На арктическом маршруте планируется запуск рейсов ещё двух контейнеровозов класса Panamax. OVP Shipping и Safetrans Line впервые задумались о регулярных рейсах судов большой вместимости по Севморпути после успеха китайской судоходной линии NNSL, которая прошлым летом совершила восемь контейнерных рейсов через СМП и уже превзошла эти показатели в октябре. В целом компания намерена сделать 12 рейсов в этом году.

Этим сервисом второй год активно пользуется лесопромышленный холдинг Segezha Group. Так, в сентябре холдинг отправил поезд из 62 контейнеров с 3 тыс. куб. м пиломатериалов с Онежского лесо­пильно-деревообрабатывающего комбината на станцию Соломбалка Северной железной дороги. Здесь 40-футовые контейнеры через терминал Архангельского морского порта перегружают на судно NNSL для доставки в Шанхай по Севморпути. Время перевозки до Китая составляет в этом случае примерно 24 дня.

Успешная раскатка Севморпути привлекла и белорусские компании, которые уже используют российские порты для импорт­но-экспортных поставок. Первая партия груза по Северному морскому пути прибыла в Белоруссию из Китая в конце сентября за 35 дней. «Пробной поставкой дан старт новому логистическому сервису для белорусских предприятий, который будет востребован бизнесом», – отметил первый заместитель генерального директора «Белтаможсервис» Александр Скачковский.

Сейчас для коммерческих рейсов по СМП чаще используется безледовый сезон, который начинается примерно в апреле и завершается в середине октября. «Проводки больших судов, обладающих, соответственно, большой осадкой, подразумевают плавание только по глубоководным маршрутам. Маршрут контейнеровоза (Flying Fish 1. – Ред.) был разработан в «ГлавСевморпути» в соответствии с этим условием и складывающейся и прогнозируемой на момент прохода ледовой обстановкой», – пояснил руководитель «ГлавСевморпути» Сергей Зыбко.

Не отстают от китайских перевозчиков и российские компании. В сентябре холдинг «Евросиб» впервые организовал отправку грузов по Севморпути. Сначала железнодорожный состав из 76 40-футовых контейнеров с продукцией компании КАО «Азот» из Кузбасса прибыл в Архангельск. Затем контейнеры были погружены на судно китайской компании Torgmoll и доставлены по СМП в Китай.

Кроме этого «Евросиб» запланировал строительство глубоководного морского порта в Архангельске совместно с правительством Архангельской области. Порт по плану заработает в 2031 году. Регион с 2023 года активно использует СМП для переориентации экспорта своей лесопромышленной продукции в КНР. «Евросиб» с региональными властями оценил грузовую базу местных предприятий в 25 млн тонн в год с потенциалом увеличения до 55 млн тонн. По СМП через новый порт планируется увеличение поставок не только традиционной номенклатуры грузов (продукции деревообрабатывающей промышленности, удобрений), но и неф­тепродуктов, чёрных металлов, контейнерных грузов с местной продукцией.

По плану развития Севморпути такие современные порты должны дополнить береговую инфраструктуру вдоль маршрута, повышая его привлекательность и ускоряя развитие арктических регионов.

РАБОТА НАД ОШИБКАМИ

В 2024 году ожидается достижение очередного рекорда грузоперевозок по Северному морскому пути – около 40 млн тонн. В прошлом году этот показатель составлял 36,3 млн тонн, в 2022 году – 34 млн тонн, рассказал Станислав Мамулат, научный руководитель лаборатории «Устойчивое развитие международной транспортной инфраструктуры» кафед­ры «Мировая экономика» РЭУ им. Г.В. Плеханова, член правления международного транспортного альянса «Один пояс – один путь» (BRITA).

Вместе с тем, отметил он, этот показатель значительно ниже показателя (80 млн тонн. – Ред.), намеченного на 2024 год в плане развития СМП до 2035 года, который утвердил в августе 2022 года премьер-министр России Михаил Мишустин. По мнению Станислава Мамулата, это произошло из-за недовыполнения многих обеспечивающих план мероприятий.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПОДХОДЫ

ОАО «РЖД» модернизирует инфраструктуру для увеличения пропускной и провозной способности железнодорожных подходов в направлении ключевых портов акватории СМП.

Как рассказали «Гудку» в Департаменте капитального строительства ОАО «РЖД», реализован проект «Развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна». Была достигнута основная цель проекта – освоение прогнозируемого объёма перевозок грузов на подходах к портам Северо-Западного бассейна в объёме 145,6 млн тонн в 2024 году.

Осенью текущего года ОАО «РЖД» в рамках расширения подходов к Мурманскому транспортному узлу открыло движение по новому второму пути на перегоне Хибины – Нефелиновые Пески. Через этот участок проходят грузовые и пассажирские поезда в Мурманск, а после запуска порта Лавна к ним добавятся составы в направлении новой линии Выходной – Лавна.

По плану развитие подходов к Мурманскому транспортному узлу обеспечит с 2025 года перевозку до 45 млн тонн грузов в адрес портов Кольского залива, в том числе 18 млн тонн в год в направлении угольного терминала Лавна. Часть грузов будет отправлена по СМП.

Развитие Восточного полигона запланировано в соответствии с паспортом инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей», который утверждён распоряжением Правительства РФ. До 2031 года на подходах к портам Ванино-Совгаванского транспортного узла на участке Комсомольск-Сортировочный – Волочаевка преду­смотрено развитие трёх станций и депо Амурское. На участке Волочаевка – Смоляниново – Находка на подходах к портам Приморского края запланирована реконструкция 12 станций, проектно-изыскательские работы по обходам Хабаровского железнодорожного узла, участка Смоляниново – Находка и развитию Находкинского узла. Реализация этих проектов позволит увеличить портовые мощности для перевалки грузов по арктическому маршруту.

Богдан Чайковский