Время пошло

В ходе реформирования отрасли вагонный парк в основном перешёл к частным компаниям-операторам, но в ОАО «РЖД» остался приписной парк специальных вагонов грузового и пассажирского типов – по состоянию на 2021 год его общая численность составляет около 40 тыс. вагонов. Такие вагоны входят в состав пожарных, восстановительных и других хозяйственных поездов, обеспечивающих содержание, обслуживание и ремонт сооружений и устройств железных дорог, технологическое обеспечение предприятий железнодорожной инфраструктуры. Техническое обслуживание специальных вагонов проводится ежегодно (считая от даты проведения предыдущего планового ремонта или технического облуживания) и предполагает комплекс операций по поддержанию работоспособности и эксплуатационной надёжности инвентарного парка с проведением восстановления или замены отдельных составных частей вагонов.

До недавнего времени показатели величин затрат рабочего времени при проведении технического обслуживания и ремонта специальных вагонов грузового типа оставались неизвестными. В 2020 году Центр организации труда и проектирования экономических нормативов ОАО «РЖД» разработал и утвердил «Нормы времени на проведение технического обслуживания и ремонта специальных вагонов грузового типа (ТОС)». Они предназначены для нормирования труда осмотрщиков-ремонтников вагонов, слесарей по ремонту подвижного состава и электросварщиков ручной сварки вагонных депо, проводящих техническое обслуживание и ремонт специальных вагонов. Впервые разработаны нормы времени на технический осмотр по видам вагонов в объёме ТОС, слесарные работы на раме и кузове по видам вагонов, слесарно-тормозные и электросварочные работы по видам вагонов, слесарные и электросварочные работы унифицированного съёмного оборудования платформ, ремонт внутреннего оборудования вагонов сопровождения, вагон-насосной станции пожарных поездов и вагонов весовых мастерских на базе рефрижераторной секции, смену колёсных пар, надбуксовой пружины и рессоры эллиптической в тележке КВЗ-И2.

В основу документа вошёл полный перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте, согласно объёмам и периодичности выполнения работ, которые предусмотрены действующими в вагонном хозяйстве нормативными техническими документами. При разработке норм на всех дорогах провели исследования работ, выполняемых осмотрщиками-ремонтниками вагонов, слесарями по ремонту подвижного состава и электросварщиками ручной сварки. В частности, проводились хронометражные наблюдения и применялся относительно новый вид исследования – видеосъёмка.

Разработанные нормы времени внесли в централизованную нормативно-справочную систему Единой корпоративной автоматизированной системы управления трудовыми ресурсами (ЕК АСУТР) для формирования нормированных заданий и фотографий рабочего дня. На основе этих норм в 2021 году в системе ЕК АСУТР был заложен алгоритм расчёта нормативной численности работников, занятых техническим обслуживанием и ремонтом специальных вагонов грузового типа. Это позволило создать обоснованную базу для расчёта численности работников, организации труда и производственных процессов. Заложенный алгоритм обеспечил расширение сферы нормирования работников, оптимизацию трудозатрат на проведение расчётов численности, консолидацию полученной информации в максимально короткие сроки и исключил влияние человеческого фактора на достоверность информации. Также это позволило использовать современные методы обработки исходных данных, способы и средства измерения рабочего времени. Дальнейшее совершенствование технологии в вагонном хозяйстве неизменно будет отражаться в виде разработки новых нормативных документов по труду.