На пике интереса

Коскорпорация «ВЭБ.РФ» 16 мая объявила, что рассматривает возможность финансирования транспортных инфраструктурных проектов общей стоимостью более 2,5 трлн руб. Рассматривается возможность участия в финансировании более 10 транспортных инвестиционных инфраструктурных проектов общей стоимостью более 1,5 трлн руб., включённых в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, и более 10 проектов общей стоимостью более 1 трлн руб. Ожидается. что лидером по объёму инвестиций станет железнодорожная отрасль.


Планы и ожидания

Как отмечают аналитики консалтинговой компании InfraONE в отчёте «Инвестиции в инфраструктуру 2019», в прошлом году наблюдался интерес инвесторов к участию в инфраструктурных проектах, в том числе в формате государственно-частного партнёрства (ГЧП).

Если общий объём вложений в инфраструктуру в прошедшем году составил 5,7 трлн руб., то государственные инвестиции составили 2 трлн руб., или менее половины от общей суммы.

В 2018 году количество инфраструктурных ГЧП-проектов выросло по сравнению с 2017-м с 35 до 50. Общая стоимость заключённых в прошлом году соглашений превысила 530 млрд руб. – это рекорд.

Аналитики компании считают, что этот объём был достигнут благодаря подписанию двух крупнейших концессионных соглашений по строительству и эксплуатации железнодорожных линий Элегест – Кызыл – Курагино объёмом 192,4 млрд руб. и участка Северного широтного хода Обская – Салехард – Надым объёмом 113 млрд руб.

По прогнозам InfraONE, в 2019 году частные инвесторы могут вложить в инфраструктурные проекты до 2,7 трлн руб.

Но, как опасаются авторы отчёта, реальные вложения в инфраструктуру частных инвесторов не превысят 536–567 млрд руб. По мнению аналитиков, инвесторов сдерживает недостаток качественных проектов и опыта работы на рынке инфраструктурных инвестиций.

В то же время объём финансирования транспортной части Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в РФ до 2024 года должен составить около 6,35 трлн руб. Из них более 3 трлн руб. – средства федерального бюджета РФ, около 3,3 трлн руб. планируется привлечь из внебюджетных источников.


Попасть в цель

Лидером по объёму государственных инвестиций в ближайшие шесть лет также станет железнодорожная отрасль. Ожидается, что на её долю придётся около 30% от общего объёма средств, предусмотренного планом, – 1,923 трлн руб.

Объёмы собственной инвестиционной программы холдинга «РЖД» в ближайшую трёхлетку будут превышать показатель 2018 года, а в 2020 году достигнут максимального уровня в 750 млрд руб. Это может придать инвесторам уверенности в развитии железнодорожной отрасли и подстегнуть интерес к проектам строительства железнодорожной инфраструктуры.

Аналитики компании InfraONE прогнозируют, что в 2019–2020 годах будет заключено от 6 до 8 концессионных соглашений в железнодорожной отрасли.

Так, например, в модернизацию БАМа и Транссиба, согласно Долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» до 2025 года, планируется вложить 622,8 млрд руб., из которых собственные вложения холдинга составят 492 млрд руб. Эксперты не исключают, что механизмы концессии и ГЧП будут использованы на этих проектах.

В феврале текущего года во время Российского инвестиционного форума в Сочи начальник Департамента инвестиций ОАО «РЖД» Юрий Бакеркин и министр экономического развития Калужской области Илья Веселов подписали концессионное соглашение, которое предусматривает сотрудничество сторон в части проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожной инфраструктуры между станцией Людиново-1 Московской железной дороги и территорией ОЭЗ «Калуга» на условиях ГЧП.

Концессионером в проекте выступит ОАО «РЖД». Компания вложит 655 млн руб. в строительство железнодорожных путей необщего пользования, которые перейдут в собственность концедента – Калужской области. При этом регион берёт на себя обязательство обеспечить загрузку новой ветки.

По аналогичной схеме могут быть построены подъездные пути на территории ОЭЗ «Титановая долина» в Свердловской области. Объём инвестиций в участок железной дороги оценивают почти в 2 млрд руб., обсуждалось участие РЖД в этом концессионном соглашении. Решение о заключении концессии должны принять в этом году.

По мнению аналитиков InfraONE, российские угольные компании могут проявить значительный интерес к вложениям в проекты по расширению доступа к портам Дальнего Востока и Северо-Западного региона. Кроме того, предполагается, что средства частных инвесторов могут быть привлечены для строительства проектов высокоскоростных магистралей.

Лев Кадик