Встать на рельсы

Снижение вредного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду является ключевым направлением развития европейских железных дорог. Об экологическом подходе и роли цифровизации в этой области «Пульту управления» рассказал генеральный директор Международного союза железных дорог Жан-Пьер Лубину.

– Каково влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду?
– В настоящее время транспорт (воздушный, автомобильный, морской, железнодорожный) производит примерно 25% от общего объёма выбросов углекислого газа в атмосферу. Примерно 70% от транспортных выбросов приходится на долю автомобильного транспорта, на долю железнодорожного – 2%, на долю трубопроводного – около 1%. При этом железные дороги в Европе, например, перевозят около 6% от общего количества пассажиров и примерно 10% всех грузов. Железнодорожный транспорт с точки зрения экологии наименее грязный.

– Согласно Парижскому договору о сокращении выбросов CO2 сейчас осуществляется ряд крупных европeйских проектов, таких как Shift2Rail, нацеленных на расширение роли железнодорожного транспорта с целью снижения выбросов CO2 в атмостферу. Не могли бы вы рассказать об этом более подробно?
– В настоящее время активно разрабатывается уже Shift2Rail-2. Существует ряд проектов по электрификации, расширению пропускной способности инфраструктуры, разрабатываются новые виды тягового и пригородного подвижного состава (modes of traction) – водородные или гибридные, есть проекты по увеличению габаритов подвижного состава грузового и пассажирского для снижения выбросов в пересчёте на тонну груза и одного перевезённого пассажира.
Все крупные мировые операторы железнодорожного транспорта приняли на себя обязательства согласно Парижскому договору сократить выбросы на 50%, снизить потребление энергии и увеличить долю рынка железнодорожного транспорта в два раза к 2030 году. Это очень амбициозная задача, однако мы уже видим, что эти цели будут достигнуты досрочно.

– В большинстве европейских стран железнодорожная инфраструктура, даже высокоскоростная, построена по радиальному принципу. Во Франции, например, нельзя доехать напрямую из Бреста в Гавр или из Лиона в Бордо, не совершив пересадку в Париже. Надо ли менять эту систему для достижения сокращения указанных целей?
– Франция – хороший пример. В развитых странах железнодорожная инфраструктура была построена в середине XIX века соразмерно процессам и целям промышленной революции. Затем влияние оказал новый фактор – нефтяной кризис середины XX века. Он дал толчок развитию сети высокоскоростных магистралей. С того времени бизнес-модель железнодорожных пассажирских перевозок была разделена между высокоскоростными межгородскими линиями дальнего следования и обычными линиями. Теперь мы знаем, что должны быть осторожны, чтобы сохранить первоначальную идею железных дорог как ирригационной системы. Необходимо помнить о том, что железные дороги – это векторы близости между регионами и городами. Поэтому современная стратегия развития железнодорожного транспорта во Франции и в других странах заключается в достижении сбалансированного подхода к инвестициям в развитие высокоскоростной инфраструктуры и реновации традиционной инфраструктуры при развитии новых сервисов. Традиционные сервисы должны развиваться в гармонии с высокоскоростными линиями. Мы должны постоянно заниматься улучшением, чтобы достичь баланса между коммерческой и социальной сторонами работы железнодорожного транспорта, чего не так легко добиться.

– В Европе доля железнодорожного транспорта в грузовых перевозках значительно ниже, чем в России. Каким образом планируется переориентировать грузоотправителей на железную дорогу?
– Структура грузоперевозок в России и Европе различается и тем, что европейские железные дороги не возят уголь или руду. Основная погрузка – повагонные отправки. Рыночная доля железнодорожного транспорта в перевозке грузов – 12–15%, и задача заключается в том, чтобы увеличить этот объём к 2030 году вдвое. Для достижения этой цели существует программа развития транспортных коридоров и системы грузовых хабов, позволяющая железным дорогам работать по системе звездообразной сети для формирования тяжеловесных составов из большого количества повагонных отправок между хабами и их дальнейшей доставки до точек назначения. Развитие контрейлерных маршрутов – тоже одно из важных направлений в этой области, которое позволит одновременно привлечь грузоперевозчиков и сократить выбросы СO2. Несколько таких контрейлерных трансъевропейских маршрутов набирают всё большую популярность у грузоперевозчиков. Цифровизация является ключевым элементом качественного улучшения работы железнодорожного транспорта во всех его аспектах – надёжности, точности соблюдения графиков движения, пользовательского интерфейса и т.д.

– Какое влияние может оказать цифровизация на развитие «зелёных технологий» на железной дороге?
– Эффект будет значительным. Увеличение производительности труда, пропускной способности, оптимизация обслуживания инфраструктуры и подвижного состава, сокращение расхода топлива – всё это ожидаемые и очень существенные эффекты цифровизации. Это, в свою очередь, позволит увеличить объём перевозок грузов и пассажиров. У РЖД есть долгосрочное видение своего развития как в области экологии, так и в других сферах. Это очень позитивный пример.

Беседовал Лев Кадик