Завязать узлы

Реализация концепции транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) постепенно меняет наше представление о функциональности транспорта.В последние годы в отрасли ведётся дискуссия о новом элементе процесса пассажирских перевозок – транспортно-пересадочных узлах. Специалисты единодушны в том, что ТПУ призваны соединить потоки различных видов транспорта в рамках единой модели графика движения и пассажиропотоков. Однако договориться о концептуальном наполнении ТПУ пока не удалось.

На заседании профильного совета МГСУ в декабре 2016 года была представлена диссертация кандидата технических наук Евгения Семёнова «Методология совмещения торгово-развлекательных центров с транспортно-пересадочными узлами». Работа интересна тем, что в ней систематизированы разные подходы к проблеме.

Минималистская модель ТПУ подразумевает, что это всего лишь место, в котором сходятся разные виды транспорта и происходит обмен пассажиропотоками. Исходя из этого предлагается строительство инфраструктуры для обслуживания пассажиров: билетные кассы, информационные сервисы, туалеты, небольшие залы отдыха и торговые павильоны.

Вторая модель рассматривает ТПУ как земельно-имущественный комплекс: участок, на котором расположены не только объекты транспортной инфраструктуры, но и объекты, предназначенные для безопасного и комфортного обслуживания пассажиров в местах пересадок. В этом случае речь идёт о расширении непрофильной составляющей за счёт создания дополнительных объектов торговли и общественного питания. В таких комплексах планируется размещать пункты медицинского обслуживания, охраны порядка, в некоторых случаях – небольшие помещения культового назначения.

Третья модель, самая масштабная, предлагает рассматривать ТПУ как транспортно-пересадочные комплексы, объединяющие социальную, сервисную и торгово-развлекательную функцию с целью оказания разнообразных услуг пассажирам и жителям близлежащих районов.

Споры о содержании ТПУ объяснимы: они связаны с неравномерностью распределения транспортной инфраструктуры и пассажиропотоков по территории России. Однако этот факт и упрощает решение задачи.

Программа «ТПУ-минимум» отвечает потребностям пунктов с населением до 50 тыс. человек и где количество маршрутов невелико. Второй вариант ТПУ является адекватным для населённых пунктов до 2 млн человек. В этом случае количество маршрутов увеличивается, а возможности их согласования с минимальным временем ожидания уменьшаются. Возникает необходимость заполнения времени ожидания, для чего создаются объекты общественного питания и торговли. Больший пассажиропоток требует усиления мер безопасности и охраны здоровья пассажиров. В качестве примера ТПУ данного типа можно назвать вокзал в Твери, Северный вокзал Казани (ст. Восстание-Пассажирская) и Главный вокзал Ростова-на-Дону.

Третий вариант подходит для столиц. Во-первых, Москва и Санкт-Петербург отличаются миллиардными пассажиропотоками в течение года и относительно большими интервалами движения поездов дальнего следования в большинство городов России и ближнего зарубежья (от одного до 4–5 раз в день). Во-вторых, девелоперы заинтересованы реализовывать проекты многофункциональных торговых центров максимально близко к объектам транспортной инфраструктуры. Опыт ТЦ «Атриум» у Курского вокзала, «Европейского» у Киевского вокзала, «Московского» у трёх вокзалов в Москве, ТЦ «Галерея» у Московского вокзала в Петербурге и ТЦ «Заневский каскад» у Ладожского вокзала также подпитывает их надежды на получение прибыли.



Красноярская магистраль в апреле в рамках КЭФ-2017 представила инвестиционный проект по совершенствованию логистики городской транспортной системы, предполагающий развитие транспортно-пересадочных узлов в столице Восточной Сибири.

В Красноярске планируется создать шесть ТПУ регионального и 16 городского значения, что позволит эффективно управлять пассажиропотоком в пределах красноярской агломерации, перераспределив его на разные виды транспорта, в том числе на городские электропоезда. «Такие комплексы выполняют не только функцию интеграции транспортной системы, но и служат драйвером развития малого и среднего бизнеса», – отметил на презентации проекта заместитель начальника региональной службы пассажирских сообщений Красноярской железной дороги Александр Шевченко. Строительство ТПУ будет подкреплено обновлением парка пригородных электропоездов.



Примером успешного взаимодействия ведомств федерального, регионального и муниципального уровней стал транспортный узел «Северный вокзал» (другое название – Казань-2), открытый 5 августа 2012 года в рамках подготовки к XXVII летней Универсиаде. Он объединяет потоки железнодорожного транспорта, междугородние автобусы, метрополитен и городской наземный транспорт.

Пассажирский терминал ТПУ общей площадью 7890 кв. м соответствует современным требованиям безопасности. Для удобства пассажиров организованы залы ожидания на 600 человек (вокзал) и 75 человек (автостанция), совмещённый кассовый зал, камера хранения, терминалы регистрации и самообслуживания, кафе, туалеты, медпункт и объекты торговли.

Дополнительный импульс к развитию ТПУ «Казань-2» получает в связи с проектированием линии ВСМ Москва – Казань. Вполне возможно, Казань сможет сформировать первый в России транспортно-пересадочный узел, который соединит в себе практически все используемые в нашей стране виды транспорта.

Новая история казанских ТПУ началась сравнительно недавно, 14 августа 2014 года, когда премьер-министр республики Ильдар Халиков и начальник Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «Российские железные дороги» Сергей Абрамов подписали соглашение о создании акционерного общества «РВ-Казань».

28 декабря 2015 года вступила в эксплуатацию первая очередь ТПУ «Восточный» с автовокзалом модульного типа. Вторая очередь узла будет реализована после строительства станции метро «Агропарк». Сегодня на территории комплекса размещены автобусные платформы и перехватывающая парковка. В здании первой очереди расположены зал ожидания, кассы, комната матери и ребёнка, диспетчерская, медпункт, камера хранения, кафетерий, комната отдыха для водителей и несколько магазинов.

ТПУ «Восточный» обслуживает внутрирегиональные маршруты восточного направления, к Набережным Челнам, Нижнекамску и Елабуге. По словам руководителя пресс-службы Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Наили Клевлеевой, пропускная способность узла составляет около 300 автобусов в сутки.

В стадии разработки находится ТПУ «Компрессорный». Территория, в состав которой входят железнодорожная станция Компрессорная, трамвайное кольцо, автомобильная эстакада и участок Большого Казанского кольца, требует грамотного плана освоения.

В августе 2016 года над разработкой проекта трудились участники международной летней школы специалистов из Германии, Италии, Сербии, Казахстана и ряда российских городов. Итогом их работы стали три варианта ТПУ.

Проект Высшей школы урбанистики предусматривает создание перехватывающей парковки с остановкой для такси, терминала автовокзала, трёх пешеходных переходов и велопешеходного моста.

Второй проект развития ТПУ «Компрессорный» презентовала группа разработчиков транспортной лаборатории Иркутского технического университета. Они предлагают избавиться от трамвайных колец и заменить их единой платформой, а также открыть точку аренды автомобилей и велосипедов с перехватывающей парковкой.

Ещё один проект представила команда из Казанского архитектурно-строительного университета. Как отмечают авторы, главная идея заключается в разделении потоков общественного и личного транспорта за счёт отказа от троллейбусной сети в данном районе и изменения конфигурации разметки.

Экспертный совет мэрии Казани посчитал наиболее интересными проектные предложения Иркутского технического университета, однако наработки первой и третьей команды руководство города обещало учитывать при разработке итогового проекта транспортно-пересадочного узла.

Таким образом, казанский пример показывает высокую заинтересованность властей в формировании нового облика городского транспорта. В условиях финансового кризиса и постоянно меняющейся конъюнктуры стратегическое мышление позволяет решать многие проблемы.

Все ТПУ Казанского узла создаются по второй модели: как многофункциональный комплекс с доминированием транспортной составляющей.

Казань занимает выгодное географическое положение: город расположен на перекрёстке южного хода Транссибирской магистрали, федеральных автотрасс М-7 «Волга» (Москва – Уфа), А-295 (Йошкар-Ола – Казань), Р-239 (Казань – Оренбург), речных путей Москва – Астрахань и Москва – Азов, что позволит со временем стать городом-хабом федерального значения. Аналогичные преимущества есть у двух городов – Новосибирска и Ростова-на-Дону.



В Новосибирском регионе Западно-Сибирской дороги ТПУ «Сеятель» на одноимённой станции был запущен летом 2015 года совместными усилиями местных властей и ОАО «РЖД».

В непосредственной близости от станции построены автоматизированная перехватывающая парковка на 134 машино-места, велопарковка, а также остановка общественного транспорта и разворотная площадка для маршрутных такси. Прилегающая к вокзалу территория благоустроена за счёт средств городского бюджета. Мэрия Новосибирска направила на эти цели 24 млн руб.

На самой станции реконструированы две посадочные платформы и возведён современный двухэтажный вокзал общей площадью 892 кв. м, вместимостью 100 пассажиров. Реконструкция обошлась в 176 млн руб., что в финансовом плане полностью легло на плечи компании «РЖД». На первом этаже здания размещены зал ожидания с мягкими сиденьями, санузлы и кафе на 12 мест. Для обеспечения безопасности и профилактики безбилетного проезда со стороны перрона установлены турникетные комплексы, в углу зала ожидания расположен лифт для инвалидов. На втором этаже – кассовый зал. В каждой из четырёх билетных касс пассажиры могут приобрести проездные документы не только в пригородном, но и в дальнем сообщении. С помощью трёх сенсорных информационных табло любой желающий самостоятельно может ознакомиться с расписанием поездов, а также узнать расписание междугородних рейсов новосибирского автовокзала и аэропорта Толмачёво.

Теперь жители отдалённого района Новосибирска, включающего в себя знаменитый Академгородок, и близлежащих пригородов доезжают на личном или общественном транспорте до станции Сеятель (подвоз жителей обеспечивается 16 маршрутами автотранспорта), где пересаживаются на электропоезда и добираются в центр города либо до ближайшей станции метро за 20–40 минут. Как отметили в компании «Экспресс-пригород», открытие транспортно-пересадочного узла на станции Сеятель увеличило пассажиропоток на 5%, или более чем на 100 пассажиров в среднем в сутки.



На Свердловской дороге есть два проекта по созданию транспортно-пересадочных узлов – на базе вокзальных комплексов станций Сургут и Пыть-Ях. Проекты амбициозные – в одиночку их не потянуть ни одному предприятию, ни РЖД, ни региону.

ОАО «РЖД» и Ханты-Мансийский автономный округ – Югра прорабатывали варианты реализации проектов с 2011 года. В 2012 году ОАО «РЖД» оценивало инвестиции в реконструкцию вокзала Сургут в 2 млрд 134 млн руб., вокзала Пыть-Ях – в 1 млрд 282 млн руб. Речь шла о полной реконструкции, благоустройстве привокзальной площади, создании полноценного транспортно-пересадочного узла. Новый вокзал как крупный пассажирский хаб с торговыми площадями и прочими объектами инфраструктуры должен стать важной точкой роста каждого из этих городов. В Сургуте планировалось построить новое здание вокзала, конкорс (распределительный зал между платформами), реконструировать старое здание, высокую платформу и багажное отделение, заменить инженерные сети. Было запланировано строительство гостиницы и автопарковки. Проект предполагал равное финансовое участие трёх сторон: ОАО «РЖД», правительства ХМАО-Югры и инвесторов. Но до реализации проекта дело не дошло.

В 2015 году вопрос о реконструкции железнодорожного вокзала в Сургуте был поднят в очередной раз. Тогда правительство ХМАО-Югры предложило другой алгоритм, согласно которому реконструкция может вестись за счёт средств ОАО «РЖД» с последующей компенсацией части инвестиционных затрат субсидиями из регионального бюджета.

18 февраля 2016 года президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров провёл с губернатором ХМАО-Югры Натальей Комаровой совещание, посвящённое развитию вокзальных комплексов на станциях Сургут и Пыть-Ях. Обе стороны подтвердили заинтересованность в создании ТПУ и необходимость паритетного участия в их реализации в соответствии с законодательством. Предложенная схема реализации проектов была одобрена. Но, учитывая текущую экономическую ситуацию, было принято решение оптимизировать объёмные и стоимостные характеристики проектов.



В Сургуте была рассмотрена возможность замены конкорсов на крытые пешеходные переходы с лифтами или подъёмниками. Предложено исключить из проектов коммерческие объекты (гостиницу, торговый центр, автопарковку), предусмотрев их реализацию за счёт частных инвесторов. При этом на всех этапах гарантировалось обеспечение надлежащего уровня безопасности и качества предоставляемых пассажирам услуг. Более комфортными и удобными для пассажиров должны стать все помещения.

По вокзалу Пыть-Ях рассматривалось несколько вариантов реконструкции и даже возможность строительства нового здания вокзала. «Мы вместе с региональными властями должны и, уверен, можем сделать поездки приятными и комфортными. Наша задача – добиться максимальной отдачи при оптимальных вложениях. Поэтому предлагаю проанализировать нынешнее состояние этих объектов и определить первоочередные задачи их развития с учётом дальнейших перспектив, – заявил тогда президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров. – В данной ситуации важно, чтобы власти автономного округа и муниципалитет городов сформировали предложения по развитию привокзальных территорий, их благоустройству, разработали обновлённые схемы комплексного транспортного обслуживания, чтобы можно было говорить о создании полноценных транспортно-пересадочных узлов. Вокзал должен соответствовать территории, которая его окружает».

В рамках достигнутых с правительством ХМАО-Югры договорённостей компания изыскала возможность уже в первом квартале 2016 года выделить средства на разработку проектной документации: на проект строительства вокзала Сургут – около 40 млн руб., на проект строительства здания вокзала Пыть-Ях – около 25 млн руб.

В июле 2016 года с участием начальника Дирекции железнодорожных вокзалов Виталия Вотолевского и заместителя губернатора ХМАО-Югры Дмитрия Шаповалова были рассмотрены рабочие эскизные проекты обновлённых железнодорожных вокзалов, концепции общих помещений, залов ожидания, сопутствующей инфраструктуры и прилегающих территорий, разработанные институтами «Уралжелдорпроект» и «Сибжелдорпроект». Варианты обновления новых железнодорожных вокзалов были вынесены на общественное обсуждение.

Основные проектные решения учитывают предложения департаментов ХМАО-Югры и результаты рассмотрения архитектурным советом Сургута. В первом квартале 2017 года документ был передан на государственную экспертизу. Как сообщил заместитель главного инженера Свердловской дороги по Сургутскому территориальному управлению Олег Энгель, предполагаемый срок выдачи проектно-сметной документации – третий квартал текущего года. Начало строительства запланировано на четвёртый квартал 2017 года, работы должны завершиться в четвёртом квартале 2019 года.



Транспортно-пересадочные узлы столичного типа играют роль центра притяжения территории с высокой плотностью населения.

Пилотный проект современного ТПУ был разработан в 2005 году на базе станции метро «Калужская» (2005 год), где помимо совмещённых остановок общественного транспорта появились парковки и торгово-развлекательные комплексы с крытыми посадочными платформами. В 2011 году власти Москвы приняли программу создания 273 ТПУ различного типа, в которой особое внимание уделено пересадочным узлам на железной дороге.

Для финансирования ТПУ в Москве Дирекцией железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» в последние годы были заключены соглашения на сумму более 387 млрд руб. с Банком Москвы, Сбербанком, «Газтехлизингом» и корпорацией «Газэнергострой».

Вице-премьер столичного правительства по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин считает, что ТПУ станут катализаторами развития прилегающих территорий, а инвесторы будут вкладывать деньги в строительство жилья и объектов социальной инфраструктуры. По его мнению, чем больше недвижимости будет построено вокруг ТПУ (жилой и коммерческой), тем меньше будет трафик. Такая практика, кстати, распространена во многих мегаполисах мира, в том числе в Гонконге, Токио, Сингапуре.

В настоящее время в Москве ведётся строительство ТПУ с железнодорожной платформой рядом со станцией метро «Минская», ТПУ «Петровско-Разумовская» (он соединит две линии метрополитена и две ветки железной дороги), Тушинского ТПУ (состоит из станций метро и железной дороги и автовокзала, 418 тыс. кв. м новых торговых и жилых площадей) и ТПУ «Владыкино» (пересечение линии метро и МЦК, гостиница).

Станция метро «Волоколамская» также станет частью большого пересадочного комплекса: здесь будут новая платформа рижского направления МЖД (вместо находящейся поблизости «Трикотажной»), гостиница с подземной парковкой, подземный пешеходный переход через Волоколамское шоссе и железнодорожные пути и перехватывающая парковка на 220 машино-мест.

ТПУ «Хорошёвская», соединяющий МЦК и строящийся Третий пересадочный контур (открытие первого участка Деловой Центр – Петровский Парк приурочено к 870-летию Москвы), предположительно будет возводиться силами группы компаний «Ташир». Представитель корпорации Зара Аджемян подтвердила, что дочернее предприятие «Марьина Роща плаза» подало заявку на участие в конкурсе. Согласно документации, здесь планируется построить многофункциональный комплекс на 42,3 тыс. кв. м и общественно-деловой комплекс на 27,4 тыс. кв. м.

Летом японское архитектурное бюро Nikken Sekkei представит концепцию южной части ТПУ «Ботанический сад» (первая часть проекта уже сдаётся). В южной части планируется построить торговый комплекс, офисы и апарт-отель.

ТПУ «Тропарёво» станет центром социального обслуживания. Над выходами из метро возведут два многофункциональных комплекса с залами ожидания, билетными кассами, диспетчерскими, филиалом Сбербанка, а также медпунктом, пунктом охраны общественного порядка.

Янош Станкович,
Александр Матвеев,
Евгения Мусихина



Первый transport hub возник в 1955 году на базе аэропорта Хартсфилд-Джексон в Атланте (США), где авиапассажиры получили возможность пересадки с самолётов на пригородные поезда, не выходя из аэровокзального комплекса. С тех пор подобная модель организации транспортных потоков стала более структурированной и приобрела огромную популярность по всему миру.

Великобритания

Крупнейшим ТПУ рельсового транспорта в Европе является лондонский «Кинг-Кросс», созданный на базе открытой в 1852 году станции Им. Короля Георга IV. Широкую известность станция получила после выхода книг о Гарри Поттере: именно здесь находится знаменитая «платформа 9 3/4».
На сегодняшний день комплекс соединяет несколько железнодорожных линий: терминал дальнего следования северного направления до станций Лидс, Ньюкасл и Эдинбург; станцию метро «Кинг-Кросс Сент-Панкрас», которая обслуживает шесть маршрутов на четырёх путях и поэтому сама по себе является транспортным узлом; а также станцию «Сент-Панкрас-Международная», откуда отправляются поезда на юг страны и в континентальную Европу. Также в состав «Кинг-Кросса» входит автостанция, принимающая девять маршрутов. Данный узел обслуживает около 33 млн пассажиров ежедневно.
Как отмечают в Министерстве транспорта Великобритании, в ближайшие 10 лет планируется строительство ТПУ и в других городах страны – Белфасте, Брайтоне и Кардиффе.
К 2018 году профильная комиссия правительства и Палаты общин намерена рассмотреть технико-экономическое обоснование Белфастского узла в Северной Ирландии, сообщает Future Belfast. Правительство готово выделить 175 млн фунтов на реконструкцию железнодорожной станции Великая Виктория и автовокзала «Европа». В рамках освоения территории будущего ТПУ уже построены торговый центр и гостиница, 26 автобусных терминалов для городского общественного транспорта. Главным подрядчиком формирования транспортно-пересадочного комплекса намеревается стать Translink – один из крупнейших перевозчиков и туристических операторов страны, который в 2015 году инвестировал в реконструкцию пассажирских платформ на станции Великая Виктория.
Проект переформатирования автовокзала в Кардиффе, анонсированный в 2014 году, не нашёл отклика у инвесторов. Правительство Уэльса, дотационного региона, получающего доходы в основном от туризма, безуспешно пытается получить финансирование из Лондона на сооружение транспортно-пересадочного комплекса. Проблема начала сдвигаться с мёртвой точки после конференции Консервативной партии в столице региона в марте 2017 года. Премьер-министр Тереза Мэй обратила тогда особое внимание на игнорирование прежними правительствами проблем экономического развития Уэльса, в особенности транспортной отрасли. По результатам встречи Министерству транспорта было поручено создать совместную рабочую группу с местными властями.
Аналогичная ситуация складывается в Брайтоне, родине нынешнего премьера, где власти ощущают необходимость строительства пересадочного узла на базе станции Хобарт, но понимают, что бизнес не готов идти на сотрудничество с муниципалитетом. Городское издание The Argus считает, что главной причиной являются высокие ставки налога на добавленную стоимость. Местные представители малого и среднего бизнеса полагают, что у города и так достаточно средств для реализации транспортного проекта. Однако администрация, в свою очередь, говорит о дефиците бюджета и неоднократно просила правительство рассмотреть возможность включения ТПУ в национальную программу развития транспорта.
Вполне вероятно, что предстоящие парламентские выборы, назначенные на 8 июня, внесут коррективы в непростую ситуацию с развитием пересадочных узлов и интермодальных перевозок.


США

В Нью-Йорке 4 марта 2016 года был открыт после реконструкции крупнейший транспортно-пересадочный узел страны – «Всемирный торговый центр» (World Trade Center station). Современный четырёхуровневый вокзальный комплекс Oculus, являющийся совместным государственным предприятием штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси, охватывает линию пригородных поездов до Ньюварка и Хобокена и две станции метрополитена («Чамберс-стрит» и «Фултон-стрит», обслуживающие девять маршрутов). Также в составе узла было построено 33 900 кв. м торговой площади. Пассажиропоток по ТПУ составляет 13, 9 млн человек в год.
Разработка дизайна проекта была поручена испанскому архитектору Сантьяго Калатраве. Подготовительные работы завершились в июле 2008 года, после чего строители приступили к возведению конструкций нового вокзала. По данным New York Post, строительство ТПУ обошлось в $3,74 млрд, тем самым Департамент строительства штата сделал комплекс Oculus самым дорогим в мире. Большая часть расходов пришлась на федеральный бюджет: Федеральное транзитное управление Министерства транспорта США выделило $1,9 млрд, $635 млн поступили из регионального фонда строительства и транспорта, остальные средства предоставили инвесторы – арендаторы площадей Нового Всемирного торгового центра (работает с 2006 года).
Критики проекта, в частности Скотт Рааб из Esquire, отмечают, что правительство штата Нью-Джерси как совладелец комплекса практически не вложилось в реконструкцию ТПУ. Возникает эффект «безбилетника», который получает от реализации огромные выгоды.
Между тем строительство дополнительных объектов в этом ТПУ продолжается: в сентябре прошлого года были открыты комнаты отдыха, а в декабре – несколько новых выходов к станциям метро.
В феврале 2011 года администрация Лос-Анджелеса, выкупившая вокзал Union Station у «Американских железных дорог», открыла новую страницу в истории транспортной отрасли страны. Впервые активное участие в формировании ТПУ начали принимать муниципалитеты. В сентябре 2013 года завершилось поэтапное переустройство пересадочного узла без прекращения работы вокзала. Появилось множество новых функций: гостиница, деловой центр с конференц-залом, бесплатный доступ в Интернет через Wi-Fi, информирование пассажиров о расписании напрямую на смартфоны по СМС и многое другое. Транспортный сектор также был расширен за счёт соединения метрополитена с железнодорожной станцией и расширения вокзальных касс.
На сегодняшний день транспортно-пересадочный узел обслуживает четыре поезда дальнего следования, два – регионального значения, шесть – пригородных маршрутов дизель-поездов и станцию метрополитена с тремя платформами, автостанцию 12 направлений и городской наземный общественный транспорт.
Дальнейшее развитие станция может получить после строительства высокоскоростной магистрали «Калифорния».


Сингапур

Наибольшую известность приобрели «интегрированные транспортные узлы» в Сингапуре, гармонично сочетающие транспортную (пересадка с автобусов на метро без длительного перехода по улице) и торговую функции.
Первый узел «Бедок» (Bedok) начал обслуживать пассажиров 30 ноября 2014 года, сообщает пресс-служба транспортного ведомства страны. Концепция типового комплекса «Бедок» предполагала создание на небольшой площади (1,6 га) пересадочного узла для обслуживания 29 автобусных маршрутов и станции метро «Бедок». Общий пассажиро­поток на объекте составляет 40 тыс. пассажиров в день.
На сегодняшний день в городе действуют семь ТПУ и строится ещё два – «Букит Панджань» (Bukit Panjang) и «Ишун» (Yishun), планируемые к открытию в 2017 и 2019 годах соответственно. Все новые транспортные комплексы формируются при исключительном государственном финансировании.


Япония

Особенностью японских транспортных хабов является их чрезвычайно высокая многофункциональность. В апреле 2016 года открылся узел «Синдзюку» (Shinjuku) в Токио. Он соединяет центр столицы с 300 городами в 39 префектурах страны, в частности с Киото, Нагоей и Осакой. Новый комплекс соединил 19 разрозненных мелких автостанций, крупнейшую железнодорожную станцию страны (пассажиропоток – 3,64 млн человек в день) и две станции метрополитена. Совмещённые кассы позволяют приобретать билеты на маршруты 118 перевозчиков. В составе узла также расположены гостиница, пункт обмена валюты, торговые площади на четырёх этажах автобусного компонента комплекса. Общий пассажиропоток узла за первый год работы составил 4 млрд пассажиров.
При разработке токийского ТПУ был использован опыт пересадочного узла в Нагое, созданного на базе железнодорожного вокзала в 1999 году. Этот комплекс считается самым крупным в мире: общая площадь помещений, расположенных на 50 этажах, составляет 410 тыс. кв. м. Именно здесь расположены управляющие органы Центрально-Японской железной дороги. Собственниками объекта на паритетных началах являются ЦЯЖД и Нагойский метрополитен. На сегодняшний день ТПУ позволяет осуществить пересадку с шести железнодорожных линий, одной ветки пригородного сообщения и станций двух линий метрополитена.

Янош Станкович
Александр Матвеев
Евгения Мусихина