Зерновой перевал

К проектным работам по созданию терминала по перевалке зерна в приморском порту Зарубино приступила «Объединённая зерновая компания». Первый пусковой комплекс планируется построить к 2021 году. В ОЗК считают, что строительство специализированных портовых мощностей в Зарубино должно активизировать развитие растениеводства на Дальнем Востоке. Но немалую загрузку терминалу может принести и транзит китайской сельхозпродукции.

Проект, реализуемый «Объединённой зерновой компанией», был представлен президентом ОЗК Маратом Шайдаевым на Восточном экономическом форуме (ВЭФ). По его словам, если в западной части России наблюдается перенасыщение специализированными мощностями по перевалке зерна, то в дальневосточном регионе они отсутствуют вовсе. «Грузовладельцы, которые используют каналы поставок через порты Дальнего Востока, осуществляют отгрузку зерновых в биг-бэги либо в контейнеры. Это делает перевозку достаточно затратной», – сказал Марат Шайдаев.

Нехватка специализированных портов в Приморье сдерживает экспорт российской сельхозпродукции, добавил он, тогда как рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) интересны для отечественного агросектора, в последние годы находящегося на подъёме. Как сообщил президент ОЗК, в настоящее время проведены конкурсные процедуры по выбору проектировщиков и начаты проектно-изыскательские работы, которые планируется завершить в конце 2018 года. Затем до 2021 года предстоит построить первый пусковой комплекс терминала ежегодной мощностью 3 млн тонн. Но работы продолжатся и до 2024 года – они увеличат объём зернохранилищ и доведут перевалку до 10 млн тонн за счёт дополнительных причалов и других технологических объектов. Нынешнюю стоимость проекта Марат Шайдаев не уточнил, два года назад он оценивался в 40 млрд руб.

Дальневосточный зерновой терминал в Зарубино сможет работать как с автотранспортом, так и с железной дорогой – рядом с терминалом расположена станция Сухановка. Под перевозки зерна будет задействован инновационный подвижной состав. В июле 2016 года ОЗК подписала договор с научно-производственной корпорацией «Объединённая вагонная компания» (НПК ОВК) на поставку 1,5 тыс. вагонов-хопперов с повышенным объёмом кузова. Зерновозы производства Тихвинского вагоностроительного завода (входит в НПК ОВК) оснащены ходовой частью с нагрузкой 25 тонн на ось, что позволяет в каждом перевозить не менее 76 тонн зернопродуктов. В дальнейшем, до 2020 года, объём вагонного парка ОЗК планируется пополнить до 8,5 тыс. единиц.
«Наверное, скептики будут говорить о том, что у Амурской области, Хабаровского края, Приморья недостаточно зернового потенциала, необходимого для загрузки этого порта. Однако есть и другая мысль. Когда сначала строится крупный логистический центр, появляется возможность экспортной перевалки, это подстёгивает рост производства зерновых и растениеводства в целом», – отметил Марат Шайдаев.

О грядущем оживлении производства в аграрном секторе Дальнего Востока говорит замглавы Минвостокразвития Сергей Качаев: «В регионе сегодня организовано 13 территорий опережающего развития (ТОР), среди них есть и специализирующиеся на сельском хозяйстве». Гендиректор ГК «Русагро» Максим Басов считает, что дальневосточные аграрии имеют неплохие шансы закрепиться на рынках АТР, к тому же соседние страны являются крупнейшими в мире импортёрами сельскохозяйственной продукции. В частности, сама компания сейчас активно работает с японскими потребителями – в этом году она поставит в Японию 60 тыс. тонн кукурузы. В рамках ВЭФ «Русагро» договорилась о сотрудничестве с Фондом развития Дальнего Востока и Байкальского региона при реализации сельскохозяйственных проектов на Дальнем Востоке, в том числе по ТОР «Михайловская» в Приморье. На этой территории опережающего развития предусмотрено создание элеватора на 180 тыс. тонн зерна.

Также на ВЭФ первые сделки с дальневосточными сельхозпредприятиями заключил Российско-Китайский фонд агропромышленного развития, в том числе с «Амур Агро Холдингом». В Амурской области эта компания строит завод по глубокой переработке сои и пшеницы. Ежегодная мощность предприятия составит 180 тыс. тонн соевых бобов и 110 тыс. тонн пшеницы. Предполагается, что часть этой продукции будет экспортироваться в Китай.

Кроме российского экспорта ОЗК планирует переваливать грузы, следующие транзитом из северо-восточных провинций Китая, где большие посевы сои и кукурузы, в южные регионы КНР, а также в другие страны АТР. Потенциальные транзитные перевозки зерновых на данном направлении к 2020 году оцениваются компанией в 11 млн тонн, к 2025-му – в 15 млн, к 2030-му – в 20 млн тонн.